電動(dòng)叉車蓄電池是具有牽引力的電池組。它與多個(gè)不同電壓的電池串聯(lián)使用，其工作強(qiáng)度遠(yuǎn)高于其他使用領(lǐng)域。很多用戶都注意到這種電池的電芯在使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)不平衡，有的容量大，有的容量很低。一旦水干了，所有單個(gè)叉車電池的比重密度變化很大。針對(duì)這一現(xiàn)象，我們做了如下分析：?jiǎn)喂?jié)電池的電壓和容量在很多場(chǎng)合都會(huì)受到限制。需要作為串聯(lián)叉車電池組使用，但電池組中的電芯存在平衡問題。

       如何提高電池組的使用壽命，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，降低成本，是擺在我們面前的重要課題。電池的使用壽命是由很多因素決定的，其中z重要的是電池本身的物理性能。此外，電池管理技術(shù)差、充放電系統(tǒng)不合理也是縮短電池壽命的重要原因。對(duì)于電池組來說，除了上述原因外，單個(gè)電芯之間的不一致也是一個(gè)重要因素。針對(duì)電池充放電過程中單體電芯的不平衡現(xiàn)象，筆者結(jié)合實(shí)際情況分析比較了幾種電流均衡方法，找到了無損均衡方法并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

實(shí)現(xiàn)串聯(lián)叉車電池組各單體電池均等充電主要有以下幾種方法。

1、在電池組的每個(gè)單體電芯上加并聯(lián)均衡電路，實(shí)現(xiàn)分流功能。在這種模式下，當(dāng)電池第壹次充滿電時(shí)，均衡器會(huì)防止其過度充電，并將多余的能量轉(zhuǎn)化為熱量，繼續(xù)為充電不足的電池充電。這種方法簡(jiǎn)單但會(huì)造成能量損失，不適合快速充電系統(tǒng)。

2、充電前，將每節(jié)電芯通過相同的負(fù)載一放電至同一水平，然后進(jìn)行恒流充電，以保證電芯間的平衡更準(zhǔn)確。但是對(duì)于電池由于個(gè)體之間的體質(zhì)差異，各單體深度放電后很難達(dá)到同樣理想的效果。即使放電后達(dá)到同樣的效果，充電時(shí)也會(huì)出現(xiàn)新的不平衡現(xiàn)象。

3、電池包內(nèi)單體電池的定時(shí)、分選、單獨(dú)測(cè)試和均勻充電。對(duì)電池組進(jìn)行充電時(shí)，可以保證電池組中的每一個(gè)電芯不發(fā)生過充或過放，從而保證電池組中的每一個(gè)電芯都處于正常工作狀態(tài)。

4、叉車蓄電池廠家利用分時(shí)原理，多余的電流通過開關(guān)元件的控制和切換，流入電壓相對(duì)較低的電池，達(dá)到均衡充電的目的。這種方法效率更高，但控制相當(dāng)復(fù)雜。

5、以每節(jié)電池的電壓參數(shù)為平衡對(duì)象，使每節(jié)電池的電壓恢復(fù)相同。均衡充電時(shí)，電容通過控制開關(guān)與相鄰的兩節(jié)電池交替連接。它由高壓電池充電，然后放電到低壓電池，直到兩個(gè)電池的電壓趨于相同。這種均衡方式可以較好地解決電池電壓不平衡的問題，但這種方式主要用于電池?cái)?shù)量較少的情況下。

6、整個(gè)系統(tǒng)采用單片機(jī)控制，單體電池有一套獨(dú)立的模塊。模塊按照設(shè)定的程序管理每節(jié)單體電池的充電，充電完成后自動(dòng)斷開。方法比較簡(jiǎn)單，但是當(dāng)單電池?cái)?shù)量較多時(shí)，成本會(huì)大大增加，不利于系統(tǒng)體積的減小。

     綜上所述，另一種方法是使用2V或6V恒流充電器補(bǔ)充單節(jié)電池的輸出電流，并調(diào)整各節(jié)電池的平衡，使電壓達(dá)到同一水平。機(jī)器進(jìn)料均勻，保證各單體平衡。