我們平時(shí)使用的手機(jī)還有電動(dòng)車，都存在一個(gè)問題，就是使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，一樣是充滿電，但是續(xù)航時(shí)間就不一樣了，這就是鋰電池磨損的表現(xiàn)了，那么為什么鋰電池使用久了就會(huì)存在這樣的問題？

1.叉車鋰電池電池的自放電

自放電是指電池在未使用狀態(tài)下，電容量自然損失的現(xiàn)象。鋰離子電池自放電導(dǎo)致容量損失分兩種情況：一是可逆容量損失；二是不可逆容量的損失。可逆容量損失是指損失的容量能在充電時(shí)恢復(fù)，而不可逆容量損失則相反，正負(fù)極在充電狀態(tài)下可能與電解質(zhì)發(fā)生副反應(yīng)（微電池反應(yīng)），發(fā)生鋰離子嵌入與脫嵌，正負(fù)極嵌入和脫嵌的鋰離子只與電解液的鋰離子有關(guān)，正負(fù)極容量因此不平衡，充電時(shí)這部分容量損失不能恢復(fù)。

如正極和溶劑的反應(yīng)：LiyMn2O4+xLi++xe→Liy+xMn2O4

溶劑分子(如PC)在導(dǎo)電性物質(zhì)碳黑或集流體表面上作為微電池負(fù)極氧化：xPC→xPC-自由基+xe ；

負(fù)極和溶質(zhì)LiPF6的還原反應(yīng)

PF5+xe→PF5-x

充電狀態(tài)下的碳化鋰作為微電池的負(fù)極脫去鋰離子而被氧化:

LiyC6→Liy-xC6+xLi++xe

2.叉車鋰電池電極不穩(wěn)定性

包括電極在充放電/循環(huán)過程中結(jié)構(gòu)變化，正極由于結(jié)構(gòu)缺陷造成的溶解

3.集流體的腐蝕

銅和鋁分別是負(fù)極和正極集流體最常用的材料。

集流體腐蝕與電解液有關(guān)，在LiPF6-EC/DMC電解液中，電壓為4.2V，即可腐蝕鋁箔，鋁箔無論是在空氣中還是在電解液中都比較容易在表面形成氧化物膜，同時(shí)，集流體表面全面腐蝕和局部腐蝕（如點(diǎn)蝕）以及粘附性差等原因都會(huì)使得電極反應(yīng)阻力增大，電池內(nèi)阻增加，導(dǎo)致容量損失和放電效率降低。銅集流體在使用過程中腐蝕生成一層絕緣腐蝕產(chǎn)物膜。致使電池內(nèi)阻增大，循環(huán)過程中放電效率下降，造成容量損失。

另外還有使用過程中的過充、過放，電解液的分解都會(huì)引起鋰離子電池容量的損失。

鋰電池的磨損是不可避免的，至少以目前的技術(shù)水平是達(dá)不到的，而我們想要盡可能的減少鋰電池的磨損，容量下降的問題我們也只能在鋰電池的使用中下功夫，不要長(zhǎng)時(shí)間充電，不要接觸水等等都可以盡可能的減少鋰電池的磨損。

  叉車鋰電池有個(gè)不好的特性--自放電，自放電與電壓有關(guān)(充入的電量，即充電的飽和狀態(tài))，所以長(zhǎng)時(shí)間存放的鋰電池應(yīng)充入一定的電量，而鋰電池存儲(chǔ)的過程中容量會(huì)損失(鋰電池的具有實(shí)效性)，鋰電池充入電量的多少及存儲(chǔ)的溫度會(huì)影響鋰電池的容量，以下是不同的溫度和電池充飽狀態(tài)，存儲(chǔ)一年后鋰電池剩余容量情況：

存儲(chǔ)溫度--40%充電狀態(tài)-------100%充電狀態(tài)

0度-------------98%------------------94%

25度-----------96%------------------80%

40度-----------85%------------------65%

60度-----------75%------------------60%

由此可見，存儲(chǔ)溫度越高和電池充的越飽，其容量損失就越厲害。所以不推薦長(zhǎng)期的保存鋰離子電池，如果用戶手中有閑置的電池，那么推薦的存儲(chǔ)條件為充電水平是40%，存儲(chǔ)溫度低于15度或更低。